新型ポルシェ99Xを世界初公開

最適化されたGEN3 Evo世代のポルシェ99Xエレクトリックに関する情報

ポルシェは、次の2シーズンに向けてフォーミュラEカー、新型ポルシェ99Xエレクトリックを発表した。この全電気式オープンホイールレーサーは、GEN3 Evoと呼ばれるフォーミュラE第3世代のレギュレーションに準拠しており、ポルシェの自社開発により全面的に改良されている。新型ポルシェ99Xエレクトリックは10月24日、フォーミュラEのセーフティカードライバーであり、GEN3 Evoの開発ドライバーでもあるブルーノ・コレイアが撮影した映像で、オンライン上で初公開された。主な技術革新は、特定のシナリオで前輪に動力を供給する機能、グリップを向上させたタイヤ、改良されたフロントウイングである。世界チャンピオンのパスカル・ウェーレインと、昨シーズンの最多優勝ドライバーであるアントニオ・フェリックス・ダ・コスタは、タグ・ホイヤーポルシェフォーミュラEチームのワークスドライバーの座を維持している。2台のアンドレッティ・フォーミュラEカスタマーカーは、元世界チャンピオンのジェイク・デニスと、新たにポルシェのワークスドライバーとなったニコ・ミュラーがステアリングを握る。

画像出典：ポルシェ・フォーミュラEメディア

洗練されたポルシェの自社開発
GEN3バージョンでは、ポルシェ99Xエレクトリックが2022/2023年にデニス、2023/2024年にウェーレインと2年連続でドライバーズ世界選手権を制した。コンセプトは変わらず、利用可能なエネルギーはシリーズのレギュレーションに従って制限される。そのため、チームとドライバーはあらゆる領域でマシンの効率を最適化することを余儀なくされる。メーカーが開発したコンポーネントは、GEN3エボ用に変更することが許された。ヴァイザッハのポルシェ開発部門は、この機会に過去2シーズンで確認された最適化、特にパワートレインに関する最適化を行った。マニュファクチャラーコンポーネントのホモロゲーションは2シーズン有効である。第4世代となるGEN4は、シーズン13（2026/2027年）に導入される予定だ。

新機能 - GEN3 Evo
GEN3 Evoの主要な技術革新は、参加するすべてのチームとメーカーの標準化されたハードウェアに関連している。

今後は、予選、レーススタート、アタックモードで前輪駆動を使用することができる。これにより一時的に全輪駆動となり、ポルシェ99Xエレクトリックの時速62マイルまでの加速は約2秒となる。前輪駆動を可能な限り効率的に作動させることは、ポルシェのロードカーにも役立つ技術的な課題です。

独占サプライヤーであるハンコックから提供される高性能タイヤは、新シーズンのフォーミュラEカーのさらなる高速化に貢献する。占有面積を減らすため、各車両はレース週末ごとに2セット（ダブルヘッダーは3セット）のタイヤしか使用できない。タイヤ・プロファイルは、ドライ・コンディションとウェット・コンディションの両方に適している。

エボリューション・モデルは、変更されたフロント・ウイングで識別できる。この新しい形状により、より安定性が増し、接触に耐えられるようになるはずだ。クラッディングには、ロールバーの後方とリアホイールの前方でさらなる変更が加えられた。

テイカン・ターボGTをベースにしたカラーウェイ
パープルスカイメタリックとシェイドグリーンメタリック - これらはポルシェ99Xエレクトリックのクラッドの新色である。これらの色は、ポルシェがこれまで製造した中で最もパワフルな市販車である新型テイカン・ターボGTを発表する際に使用した色である。従来の黒、白、赤の組み合わせに代わって、紫と緑の色調が採用された。モータースポーツから市販車への技術移転を象徴している。

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タグ・ホイヤーポルシェフォーミュラEチームとアンドレッティフォーミュラEは、スペインのバレンシアで開催されるフォーミュラEの公式プレシーズンテスト（11月4日～7日）に参加します。ヴァーレインとダ・コスタに加え、チェコとスペインの2人の女性ドライバー、ガブリエラ・ジルコヴァーとマルタ・ガルシアがバレンシアで2台のワークスポルシェのステアリングを握ります。

ワールドプレミアより引用
トーマス・ローデンバッハ、ポルシェ・モータースポーツ副社長： 「私たちは未来のスポーツカーを製造しているので、その外観も先進的でありたいと思っています。若く革新的なフォーミュラEは、私たちの電動量産スポーツカーを宣伝するための素晴らしいプラットフォームです。今シーズンに向けてのこれまでの準備は、私たちの見栄えが良いだけでなく、昨シーズンの成功をさらに発展させることができるという自信に満ちている。ハードルは高く設定されている：パスカルがワールドチャンピオンになったことで、私たちはポルシェのフォーミュラレースの歴史の頂点に立つことになります。"

ファクトリー・モータースポーツ・フォーミュラEディレクター、フロリアン・モドリンガー： 「最大の開発課題は、一時的な全輪駆動の実装だった。ハードウェアはすでにGEN3で利用可能だったため、ソフトウェアの調整に膨大な作業が費やされた。一方では、全輪駆動によって加速とコーナリングスピードを最大化したい。一方では、エネルギーを消費しすぎず、ドライバー好みのカーバランスを保つことが目標だ。私たちの公道用スポーツカーにも関連する課題です。"

パスカル・ウェーレイン、ポルシェ・ワークスドライバー（#1）：。 "新しいポルシェ99Xエレクトリックはとてもクールな車です。色がとても気に入っているので、ヘルメットも同じデザインにしました。また、クルマのノーズにゼッケン1が付いたことを誇りに思うのは言うまでもない。タイトルを守りたいし、新シーズンに向けての準備は計画通りに進んでいる。"

アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、ポルシェのワークスドライバー（#13）：。「自分たちがどの位置にいるのか楽しみだ。レギュレーションに大きな変更はないものの、全輪駆動、新しいタイヤ、そして我々自身のコンポーネントの包括的なオーバーホールは、状況を少し揺さぶるかもしれない。私は楽観的で、12月の初めに再びサンパウロに並ぶことを喜んでいる。新しいカラーをファンが気に入ってくれることを願っている"

テクニカルデータ - ポルシェ99Xエレクトリック（GEN3エボ）
駆動力
- 通常運転300 kW (402 hp)
- アタックモード、予選：350kW（469ps）

パワー・トランスミッション
- 通常運転：リア
- アタックモード、予選デュエル、レーススタート：全輪駆動

加速
- 0-62 mph：約2.0秒

エネルギー回収
- 最大600kWの回生パワー（ブレーキエネルギー回生）
- レースごとの駆動エネルギーの約50％はブレーキエネルギー回収によるもの

ブレーキ
- 回生ブレーキシステム：フロント・アクスルに最大250kW、リア・アクスルに最大350kWの電気ブレーキ出力
- フロントアクスルの摩擦ブレーキによる追加減速（「ブレーキ・バイ・ワイヤ」システム）
- フロントブレーキディスク外径：258mm
- リヤアクスルのフリクションブレーキは緊急時のみ有効（リカバリーに失敗した場合）

タイヤ
- ハンコック・イオン・レースのドライ／ウェットコンディション用プロファイル
- レース週末および1台につき2セット（ダブルヘッダーは3セット）

リチウムイオンバッテリー
- 付属の標準部品
- 使用可能な蓄電容量：38.5 kWh
- 重量：285kg

CCS充電システム（複合充電システム）
- 最大600kWの充電能力を持つ超高速充電用設計

重量と寸法
- 重量：862kg（ドライバーを含む
- 長さ：5016mm、幅：1700mm、高さ：1023mm
- ホイールベース：2970mm
- 地上高：最大65mm
- フロントトラック1440 mm
- リアトラック1380 mm

主な社内開発
パルスインバータ、電気モーター、ギアボックス、ディファレンシャル、ドライブシャフト、リアアクスルのその他の駆動部品、リアアクスルの冷却、サポート、サスペンション部品、オペレーティングソフトウェア

主要標準部品
シャシーとボディ、ホイールとタイヤ、フロントアクスルの駆動、冷却、サスペンション部品、アキュムレーター

ポルシェがフォーミュラEに参戦
ポルシェは、2024/2025年に6回目のフォーミュラEシーズンを迎えます。ワークスチームのタグ・ホイヤーポルシェフォーミュラEチームに加え、アメリカのカスタマーチームであるアンドレッティフォーミュラEもポルシェ99Xエレクトリックで参戦する。この革新的な電気レーシングカーのコンセプトは、純カーボンニュートラルで運営されているポルシェのヴァイザッハ工場で開発されました。ポルシェは、この世界選手権に参戦することで、電動化、持続可能性、テクノロジーの分野において、従来の自動車メーカーの中で主導的な役割を果たすというコミットメントを強調します。フォーミュラEでは、ポルシェの電動量産スポーツカーにとって貴重な知見を得ることができる。

... SPからのメモ

Image Credit ポルシェ・フォーミュラE・メディア

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