세계 최초 공개, 뉴 포르쉐 99X 일렉트릭

포르쉐 99X 일렉트릭의 최적화된 GEN3 Evo 세대에 대한 정보

포르쉐가 다음 두 시즌을 위한 포뮬러 E 차량인 신형 포르쉐 99X 일렉트릭을 선보였습니다. 이 순수 전기 오픈 휠 레이서는 업데이트된 3세대 포뮬러 E 차량인 GEN3 에보의 규정을 준수하며, 포르쉐의 자체 개발 기술로 모든 면에서 개선된 것이 특징입니다. 새로운 포르쉐 99X 일렉트릭은 10월 24일 포뮬러 E 세이프티 카 드라이버이자 GEN3 에보 개발 드라이버인 브루노 코레이아와 함께한 영상을 통해 온라인에서 데뷔했습니다. 주요 기술 혁신은 특정 상황에서 앞바퀴에 동력을 공급하는 기능, 접지력을 높인 타이어, 변경된 프론트 윙입니다. 월드 챔피언 파스칼 웨라인과 지난 시즌 최다 우승을 차지한 안토니오 펠릭스 다 코스타는 태그호이어 포르쉐 포뮬러 E 팀의 드라이버 자리를 유지합니다. 두 대의 안드레티 포뮬러 E 고객 차량에는 전 월드 챔피언 제이크 데니스와 새로운 포르쉐 워크스 드라이버 니코 뮐러가 운전대를 잡게 됩니다.

이미지 출처: 포르쉐 포뮬러 E 미디어

세련된 포르쉐 자체 개발
이 진화 모델은 포르쉐의 가장 성공적인 포뮬러 스포츠카를 계승한 모델입니다. 포르쉐 99X 일렉트릭은 GEN3 버전에서 2022/2023년 데니스, 2023/2024년 웨라인과 함께 2년 연속 드라이버 월드 챔피언십을 우승했습니다. 시리즈 규정에 따라 사용 가능한 에너지가 제한된다는 개념은 동일합니다. 따라서 팀과 드라이버는 모든 영역에서 차량의 효율성을 최적화해야 합니다. 제조업체가 개발한 부품은 GEN3 Evo를 위해 변경할 수 있었습니다. 바이작의 포르쉐 개발 부서는 지난 두 시즌 동안 특히 파워트레인과 관련하여 확인된 최적화를 실현할 수 있는 기회를 가졌습니다. 제조사 부품의 호몰로게이션은 두 시즌 동안 유효합니다. 4세대 차량인 GEN4는 시즌 13(2026/2027)에 출시될 예정입니다.

새로운 기능 - GEN3 Evo
GEN3 Evo의 주요 기술 혁신은 참여하는 모든 팀과 제조업체의 표준화된 하드웨어와 관련이 있습니다.

이제부터는 예선 결투, 레이스 스타트 및 어택 모드에서 전륜 구동이 작동할 수 있습니다. 이를 통해 일시적으로 사륜구동이 작동하여 포르쉐 99X 일렉트릭은 약 2초 만에 62mph까지 가속할 수 있습니다. 전륜구동을 최대한 효율적으로 작동시키는 것은 또 다른 기술적 과제이며, 여기서 얻은 교훈은 포르쉐 로드카에도 도움이 됩니다.

새 시즌에는 독점 공급 업체인 한국타이어의 고성능 타이어가 포뮬러 E 차량이 더 빠른 속도를 낼 수 있도록 도와줄 것입니다. 공간을 절약하기 위해 각 차량은 주말 경기당 두 세트의 타이어만 사용할 수 있습니다(더블 헤더의 경우 세 세트). 타이어 프로파일은 마른 노면과 젖은 노면 모두에 적합한 타이어입니다.

진화 모델은 주로 수정된 앞날개에서 가장 먼저 알아볼 수 있습니다. 새로운 형태는 더 안정적이고 접촉을 더 잘 견딜 수 있게 해줍니다. 롤바 뒤쪽과 뒷바퀴 앞쪽에도 클래딩을 추가적으로 수정했습니다.

타이칸 터보 GT를 기반으로 한 컬러웨이
퍼플 스카이 메탈릭과 쉐이드 그린 메탈릭은 포르쉐 99X 일렉트릭 클래딩의 새로운 색상입니다. 포르쉐는 브랜드 역사상 가장 강력한 양산차인 신형 타이칸 터보 GT를 선보일 때 이 두 가지 색상을 사용했습니다. 전통적인 검정, 흰색, 빨간색 조합 대신 보라색과 녹색이 사용되었습니다. 이 색상은 모터스포츠에서 생산으로의 기술 이전을 상징합니다.

다음 단계
태그호이어 포르쉐 포뮬러 E 팀과 안드레티 포뮬러 E가 11월 4일부터 7일까지 스페인 발렌시아에서 열리는 포뮬러 E의 공식 프리 시즌 테스트에 참가합니다. 웨라인과 다 코스타 외에도 체코와 스페인 출신의 두 여성 드라이버 가브리엘라 질코바(Gabriela Jílková)와 마르타 가르시아(Marta García)가 발렌시아에서 두 대의 워크스 포르쉐의 운전대를 잡을 예정입니다.

세계 초연에서 인용한 인용문
토마스 라우덴바흐, 포르쉐 모터스포츠 부사장: "우리는 미래의 스포츠카를 만들기 때문에 우리의 모습도 진보적이기를 원합니다. 젊고 혁신적인 포뮬러 E는 우리의 전기 양산 스포츠카를 홍보할 수 있는 훌륭한 플랫폼입니다. 지금까지 시즌을 준비하면서 외모뿐만 아니라 지난 시즌의 성공을 바탕으로 더 발전할 수 있다는 자신감으로 가득 차 있습니다. 기준은 높게 설정되어 있습니다: 파스칼이 월드 챔피언이 된 지금, 우리는 포르쉐 포뮬러 레이싱 역사의 정점에 서 있습니다."

플로리안 모들링거, 팩토리 모터스포츠 포뮬러 E 디렉터: "가장 큰 개발 과제는 임시 사륜구동을 구현하는 것이었습니다. 하드웨어는 이미 GEN3에 사용할 수 있었기 때문에 소프트웨어를 조정하는 데 엄청난 양의 작업이 필요했습니다. 한편으로는 사륜구동으로 가속과 코너링 속도를 극대화하고 싶었습니다. 다른 한편으로는 너무 많은 에너지를 소비하지 않고 운전자가 원하는 대로 차량의 균형을 유지하는 것이 목표입니다. 이는 도로용 스포츠카에도 해당되는 과제입니다."

파스칼 웨라인, 포르쉐 워크스 드라이버(#1): "신형 포르쉐 99X 일렉트릭은 정말 멋진 차예요. 색상이 너무 마음에 들어서 제 헬멧도 같은 방식으로 디자인했습니다. 또한 제 차의 노즈에 넘버 1이 새겨진 것이 자랑스럽다는 것은 말할 필요도 없습니다. 타이틀을 방어하고 싶고 새 시즌 준비는 계획대로 진행되고 있습니다."

안토니오 펠릭스 다 코스타, 포르쉐 워크스 드라이버(#13): "우리가 어디까지 왔는지 기대가 됩니다. 사륜구동, 새 타이어, 그리고 자체 부품의 종합적인 점검으로 인해 규정에 큰 변화가 없더라도 약간의 변화가 있을 수 있습니다. 저는 낙관적으로 생각하고 있으며 12월 초에 상파울루에서 다시 줄을 서게 되어 기쁘게 생각합니다. 팬들이 우리의 새로운 색깔을 좋아해 주길 바랍니다."

기술 데이터 - 포르쉐 99X 일렉트릭(GEN3 Evo)
드라이브 파워
- 정상 작동: 300kW(402마력)
- 공격 모드, 예선 결투: 350kW(469마력)

전력 전송
- 정상 작동: 후면
- 어택 모드, 예선 결투, 레이스 시작: 사륜구동

가속
- 0-62마일: 약 2.0초

에너지 회수
- 최대 600kW 회생 전력(브레이크 에너지 회수)
- 레이스당 구동 에너지의 약 50%는 브레이크 에너지 회수를 통해 발생합니다.

브레이크
- 회생 제동 시스템: 앞 차축에 최대 250kW, 뒷 차축에 최대 350kW의 전기 제동력 제공
- 프론트 액슬의 마찰 브레이크를 통한 추가 감속("브레이크 바이 와이어" 시스템)
- 앞 브레이크 디스크 외경: 258mm
- 리어 액슬의 마찰 브레이크는 비상시에만 작동합니다(회복에 실패한 경우).

타이어
- 건조하고 습한 환경을 위한 프로파일링된 한국 이온 레이스
- 레이스 주말 및 차량당 2세트(더블 헤더의 경우 3세트)

리튬 이온 배터리
- 표준 구성 요소 제공
- 사용 가능한 저장 용량: 38.5kWh
- 무게: 285kg

CCS 충전 시스템(복합 충전 시스템)
- 최대 600kW 충전 전력으로 초고속 충전이 가능하도록 설계되었습니다.

무게 및 치수
- 무게: 드라이버 포함 862kg
- 길이: 5016mm, 너비: 1700mm, 높이: 1023mm
- 휠베이스: 2970mm
- 지상고: 최대 65mm
- 프론트 트랙: 1440mm
- 후면 트랙: 1380mm

주요 사내 개발
펄스 인버터, 전기 모터, 기어박스, 디퍼렌셜, 구동축 및 기타 구동 부품과 리어 액슬의 냉각, 지지 및 서스펜션 부품, 운영 소프트웨어.

주요 표준 구성 요소
섀시 및 차체, 휠 및 타이어, 프론트 액슬의 구동, 냉각 및 서스펜션 구성품, 어큐뮬레이터

포뮬러 E의 포르쉐
포르쉐는 2024/2025년 여섯 번째 포뮬러 E 시즌에 참가합니다. 태그호이어가 운영하는 태그호이어 포르쉐 포뮬러 E 팀 외에도 미국 고객 팀인 안드레티 포뮬러 E가 포르쉐 99X 일렉트릭으로 경쟁합니다. 이 혁신적인 전기 레이싱카의 컨셉은 순 탄소 중립적으로 운영되는 포르쉐의 바이작 공장에서 개발되었습니다. 포르쉐는 이번 월드 챔피언십 출전을 통해 전기화, 지속 가능성 및 기술 분야에서 전통적인 자동차 제조업체들 사이에서 선도적인 역할을 수행하겠다는 의지를 강조합니다. 포르쉐는 포뮬러 E를 통해 전기 양산 스포츠카에 대한 귀중한 인사이트를 얻습니다.

... SP의 메모,

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